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La estación del TAV de Donostia comenzará en julio tres años de obras para su transformación
-La crisis sanitaria ha retrasado tres meses el arranque de los trabajos, adjudicados en abril por 80,4 millones
Amaia Chico
Sábado, 16 mayo 2020, 07:37
La primera estación de las capitales vascas que recibirá al tren de alta velocidad se prepara para someterse a tres años y medio de una transformación radical. Para empezar cambiará el nombre, de Estación del Norte a Atotxa, como ya está bautizada por las instituciones vascas. Y a partir de ahí, comenzará un proyecto que no solo reestructurará andenes, vías y vestíbulos interiores sino que reurbanizará este céntrico enclave de San Sebastián con una nueva plaza en superficie sobre las vías y un pasadizo subterráneo hacia Egia reducido a la mínima expresión. La crisis sanitaria del coronavirus ha retrasado tres meses el arranque de unas obras fechadas para el 1 de abril tanto por el Gobierno Vasco, encargado de ejecutarlas, como por el Ayuntamiento de San Sebastián. Y finalmente, será en julio –sin fecha exacta– cuando comiencen los trabajos previos, para acotar espacios y desplegar el material, para convertir la clásica estación de ferrocarril en una moderna infraestructura que acogerá los tráficos de Cercanías, Larga Distancia y Alta Velocidad.
La obra se adjudicó hace unas semanas por 66,4 millones de euros (sin IVA) –80,4 con IVA, como informó en marzo el Gobierno Vasco– a la UTE integrada por Moyua, Comsa y Cycasa. Y con ese presupuesto básico, al que se sumarán contratos de apoyo que elevarán el coste final, remodelarán la estación durante 42 meses, finalmente hasta diciembre de 2023, al límite del plazo que se marcó el Ejecutivo de Vitoria para rematar la obra del TAV en Gipuzkoa e intentar –aunque cada vez se antoja más complicado– que los trenes empiecen a circular el año siguiente.
Tras la adjudicación de la obra de la estación, se abre ahora mes y medio de tramitaciones para «levantar la suspensión temporal de los plazos administrativos» decretados por el estado de alarma, y que corran los quince días de plazo pertinentes para posibles alegaciones. Con lo que, según las fuentes consultadas, será ya en julio cuando se firme el acta de replanteo que da luz verde a las obras.
Se mantiene el edificio principal, la cubierta de hierro y el pórtico, que quedará integrado en la ampliación de la estación
El proyecto combinará elementos arquitectónicos actuales como el edificio principal, la cubierta de hierro de la factoría Eiffel sobre los andenes y el pórtico conocido como 'puerta de Brandemburgo' con una estructura funcional para el tránsito de los usuarios con un amplio vestíbulo, pasillos inferiores y accesos desde ambos lados de la terminal. La entrada principal seguirá estando en el mismo lugar, un edificio que ganará dos alturas y un sótano para oficinas e instalaciones ferroviarias, y que dará la bienvenida a los usuarios en un gran vestíbulo renovado desde el que se accederá directamente a los trenes de Cercanías de la línea Irun-Brinkola, a los que se destinan las vías de los dos extremos de la estación.
Cifras
80,4 % millones con IVA (66,4, sin IVA) es el presupuesto adjudicado a la UTE Moyua, Comsa y Cycasa.
42 meses, hasta diciembre de 2023, es el plazo previsto para concluir la obra.
Los viajeros de Larga Distancia y Alta Velocidad recorrerán un amplio pasillo hacia la derecha para desembocar en otro vestíbulo, ampliación del edificio actual, donde se abrirán cafetería, quiosco y otros servicios por determinar, y desde donde se habilitará la entrada a los andenes centrales de la estación desde la planta -1, a la que se accederá mediante escaleras mecánicas o ascensores. Allí, se situarán los arcos de seguridad para acceder a las vías 3 a 6, adaptadas con el tercer hilo al ancho UIC para los viajes de medio y largo recorrido y el TAV. Además, la nueva estación contará con otra entrada, desde Egia. El pasadizo actual, que comienza desde Tabakalera, se reducirá para ampliar la plaza Néstor Basterretxea hasta los 7.400 metros cuadrados y habilitar un acceso directo desde allí a los andenes.
En el interior, un gran vestíbulo distribuirá el tráfico de viajeros hacia los andenes de Cercanías, Larga Distancia o TAV
Pasarela y andén provisionales
Los usuarios actuales, conforme avancen las obras, no verán afectados sus viajes, pero sí su tránsito por la estación. De hecho, está previsto construir una pasarela sobre las vías para acceder al andén provisional que se ubicará del lado de Egia cuando se reforme el edificio principal. Pero si la renovación interior es profunda, la exterior no será menos. La urbanización de este espacio, ahora dividido por el tren, cambiará radicalmente. Una gran plaza de 5.700 metros cuadrados salvará la playa de vías y conectará el Centro de la ciudad con Tabakalera, que abrirá una tercera entrada directa a su interior a través de los ventanales del primer piso.
Junto a la estación, se reurbanizará el entorno con la plaza elevada sobre las vías y la reducción del paso subterráneo a Egia
Será un lugar diáfano, pensado para servir de mirador sobre las vías, pero también como punto de encuentro o de eventos culturales. Incluso el diseño firmado por la UTE Eptisa Cinsa-Jon Montero prevé un espacio algo inclinado para poder poner gradas, o espacios deportivos. El acceso desde el Paseo de Francia será mediante rampas y escaleras, y desde la plaza Néstor Basterretxea, también con ascensor.
Datos
Adjudicación
-ETS, gestora ferroviaria vasca encargada de la ejecución, completó el trámite en abril, por 66,4 millones de euros (sin IVA).
Obra
-Comenzará en julio, sin fecha exacta, una vez se completen los trámites administrativos.
Edificio
-Ganará dos alturas y un sótano para usos técnicos, y se ampliará mediante un pasillo y otro gran vestíbulo para acceder a los andenes.
Vías
-Las de los extremos serán para Cercanías, las centrales, adaptadas al ancho UIC, para Larga Distancia y TAV.
Congrats, RETARDS.
https://dss2016live.blogspot.com/2019/12/el-gobierno-vasco-licita-las-obras-de.html
https://dss2016live.blogspot.com/2019/09/la-nueva-estacion-de-atotxa-en-donostia.html
23/09/2024 Update: LOL!
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/nueva-estacion-atotxa-avanza-volvera-recibir-trenes-20240923063305-nt.html
La nueva estación de Atotxa avanza y volverá a recibir trenes para final de año
-El
acceso de los pasajeros a la terminal se llevará a cabo de nuevo por el
reconstruido edificio del paseo de Francia, que ya deja ver sus tres
plantas
Miguel Villameriel
San Sebastián
Lunes, 23 de septiembre 2024, 06:33 | Actualizado 09:45h.
La
nueva estación de Atotxa en San Sebastián va cogiendo forma, sobre todo
altura, y el avance de las obras empieza a mostrar la nueva silueta de
esta infraestructura, cuyo corazón será un vestíbulo subterráneo que
dará acceso a los andenes, pero que en superficie ...
RETARDS.
P.S: Comments:
enrikeolazabal_1442415539 suscriptor
Hace 3 horas
Esto
es otra chapuza de las instituciones implicadas en este desaguisado sin
sentido.Se podian haber soterrado las vias,respetado el edificio
antiguo y tener un poco de empatia con los ciudadanos a la hora de
proponer una consulta de opinion.Digo yo.Por cierto espero que no se
permita hacer ningun levante a partir del techo de la antigua estacion.
Itsasmir suscriptor
Hace 3 horas
A
mí, en el fondo, me da igual que sea subterránea, a cota cero o
elevada, porque sé que está estación va a estar ahí, muerta, muchos
años. Yo quiero un TAV que me lleve a Madrid, como lo tienen ya millones
de españoles a mano. Mientras discutimos esto, lo verdadero, el tramo
Vitoria-Burgos, sin aprobar el proyecto siquiera.
Yatecuen... suscriptor
Hace 4 horas
Me
imagino un TAV tomando la estruendosa curva del apeadero de Gros a 20
km/h. Esta opción de no soterramiento de las vías hipoteca la movilidad
de la ciudad en general para más de 50 años. Muy poca visión de futuro.
Bienvamos suscriptor
Hace 3 horas
Ya,pero y lo bonito que quedará Bilbao? Y lo moderno que queda Vitoria?
Zascandil suscriptor
Hace 4 horas
Ha bueno y se me olvidaba comentar que esa plaza puede convertirse en le “ Le Petit Maghreb”
opinator0001 suscriptor
Hace 38 minutos
Totalmente de acuerdo. No creo que nadie pase por esa zona ajardinada con mil curvas. Limpiad nuestras calles ya!!!!!!!!
Zascandil suscriptor
Hace 4 horas
Menuda
mie— de estación. Vamos a tener un mastodonte con una cubierta de metal
que va a tapar media tabakalera . Y quiere ponerle jardines arriba y un
lugar para conciertos?….. perches a una chapuza viendo como va a
quedar. En Bilbao se tienen que estar partiendo. Además visto lo visto
para ir Pamplona nos tocará pasar por Vitoria
papelaco suscriptor
Hace 4 horas
Esto
no entiendo : " se mantendrá la estética del edificio principal en la
primera planta –al ser un edificio histórico protegido por el PPUC de
Donostia–, pero se le añadirá un levante de dos alturas que doblará el
volumen original de la estación. " ¿ Es un edificio protegido pero se le
añaden dos plantas encima ? ¿ Es así ? Y si es así ¿ es esta la
protección de un edificio catalogado como histórico ?
Jesusa suscriptor
Hace 5 horas
¿Por qué se le cambia el nombre, si siempre ha sido Estación del Norte?
Bienvamos suscriptor
Hace 5 horas
Será
un monumento al PNV Gipuzkoano.Incapaz de pelear por su territorio:75
millones de inversión contra los 800 millones la de Bilbao o 600
millones la de Vitoria.Y se quedarán las vías al aire,dividiendo la
ciudad.Vergonzoso.
ansada53 suscriptor
Hace 5 horas
Cuando se abrirá el paso subterráneo, entre el Paseo de Francia y Duque de Mandas?
Galtzagorri suscriptor
Hace 40 minutos
Ningún político usa ese paso. Mala suerte.
iamc suscriptor
Hace 3 horas
Nunca, se pasará por encima.
