Hi,
More shit:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/trabajos-pasante-metro-20181027010836-ntvo.html
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/49449-las-afecciones-por-las-obras-del-topo-llegan-tramo-calle-easo-donostia
Las afecciones por las obras del Topo llegan a un tramo de la calle Easo de Donostia
26 de octubre de 2018
-Las reposiciones de los servicios afectados tienen que efectuarse por las aceras de esta travesía
-El acceso a los comercios y portales de esta arteria se efectuará a través de pasarelas peatonales
Las
obras relativas a la variante ferroviaria del Topo en la zona del
centro de la ciudad van a suponer nuevas afecciones en las próximas
semanas. A la intervención que se está desarrollando en la plaza Xabier
Zubiri desde el pasado día 15 con motivo de la reposición de los
servicios afectados por la construcción del cañón de acceso de Zubiri,
una de las entradas a la futura estación de Centro-La Concha del Topo,
el próximo día 29 se le van a sumar nuevas afecciones, en esta ocasión
en la calle Easo, entre las calles Zubieta y Arrasate.
Las
reposiciones de los servicios afectados tienen que efectuarse por las
aceras de la calle Easo, lo que obligará a desvíos provisionales de
viandantes, que se llevarán a cabo en dos fases: En la fase 1, mientras
se ejecuta la reposición en una de las aceras, la afección al tráfico
será puntual, y se gestionará con señalistas. En cuanto a la circulación
peatonal, se desviará por la otra acera. Para el acceso a comercios y
portales se dejará una banda de dos metros de ancho y el paso se
garantizará a través de pasarelas peatonales. A continuación, se dejará
un carril de tres metros de ancho para el tráfico, separado de las
personas que caminan por la acera con una valla de pie de hormigón y a
continuación, la parada de autobús.
En la fase 2, cuando se
ejecute la reposición de la segunda acera, la parada de autobús se
trasladará a la margen de enfrente, a la actual zona de carga y
descarga. Los desvíos serán idénticos a la fase 1, pero en el lado
opuesto. Esta actuación tendrá una duración aproximada de tres meses. El
resto de afecciones se comunicará a la ciudadanía según se aproxime la
fecha de su incidencia.
Para ampliar esta información, la
ciudadanía dispone de la oficina de atención al público TOPOgunea en la
estación de Amara (Easo) abierta de lunes a jueves en horario de
10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las 10:00-14.00. Asimismo,
se ha puesto en servicio el teléfono 943 50 43 56 y el correo
electrónico topo@ets-rfv.eus para tomar nota y resolver cualquier
pregunta que alguien pueda plantearse sobre las obras de la variante
ferroviaria del TOPO.
https://www.topo.eus/comunicaciones/las-afecciones-por-las-obras-del-topo-llegan-a-un-tramo-de-la-calle-easo-de-donostia/49
Today:
Satorralaia convoca mañana (27/10/2018) una CONCENTRACION Y CADENA HUMANA a las 12h desde el Hotel Londres a la Plaza Xabier Zubiri
El movimiento vecinal Satorralaia llama a participar mañana sábado 27 de octubre en la concentración y cadena humana que realizaremos a las 12h desde el Paseo de la Concha (Hotel Londres) a la Plaza Xabier Zubiri con el lema “METROA GELDITU, DONOSTIA EZ ZULATU!” para manifestar nuestra oposición a la Psante de Metro y rechazar el inicio de las obras en el centro de Donostia.
Denunciamos que El Gobierno Vasco está imponiendo el proyecto en contra de la opinión mayoritaria de la ciudadanía: ha sustituido la información y la participación por la propaganda y la imposición pura y dura de esta obra que despierta un amplio desacuerdo en la ciudad. La ejecución de la obra bajo la ciudad provocará graves afecciones en el espacio urbano, con la ocupación y excavación de la Plaza Xabier Zubiri y de varias manzanas en las calles San Martin, Easo, San Bartolomé y Loiola; el cierre de carriles de circulación y aceras; la contaminación por ruido, emisión de gases, polvo, etc. Se multiplicarán los problemas y los daños producidos por las primeras zonas de obra del Antiguo, Miraconcha y Amara, resaltando además el riesgo que la obra supone para los edificios de las calles Urbieta, Easo, Arrasate, plazas Easo y del Buen Pastor, etc.
La construcción de un Metro subterráneo al centro de Donostia es absolutamente innecesaria y un claro ejemplo de derroche de los recursos públicos. El proyecto plantea además una gran reducción de líneas y servicios en autobús, lo que conllevará importantes efectos negativos para el transporte público. La pasante de Metro no reducirá el tráfico de coches, sino que perjudicará a Dbus y Lurraldebus. El dinero se malgasta en esta “obra faraónica”, mientras que la mejora de las conexiones comarcales del Topo y de EuskoTren (Pasaia, Errenteria, Irun, Zarautz, etc.) es aplazada sin fecha, careciendo de suficientes tramos de doble vía.
Por estas y otras muchas razones, esperamos tu participación.
Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)
Let's stop this madness!
Hi,
Wait, what?!?
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/49121-las-obras-del-topo-centro-donostia-cierran-desde-hoy-plaza-zubiri
Las obras del Topo en el centro de Donostia cierran desde hoy la plaza Zubiri
15 de octubre de 2018
-Se
ha comenzado a desmontar el mobiliario urbano y la fuente. Una vez
concluidas las obras, se repondrá todo, siempre de acuerdo con el
Ayuntamiento de Donostia
-El día 22 se desmonta la marquesina de la parada de bus, que se acortará unos metros
Las
primeras afecciones de las obras de la variante ferroviaria del Topo en
el centro de Donostia serán visibles a partir de hoy. En un primer
momento, se actuará únicamente en una superficie muy limitada, y lo
notarán los peatones.
En concreto, esta mañana se ha comenzado a
desmontar el mobiliario urbano y la fuente, a la vez que se ha iniciado
el vallado de la plaza Xabier Zubiri, frente al Hotel Londres, para
proceder a la reposición de los servicios afectados por la construcción
del cañón de acceso de Zubiri, una de las entradas a la futura estación
de Centro-La Concha del Topo.
El lunes 22 comenzará el desmontaje
de la marquesina de autobús existente en la plaza Xabier Zubiri, de
manera que la parada de bus se acorta unos metros, pero de momento se
mantendrá en el mismo lugar. Una vez concluidas las obras, se repondrá
todo el mobiliario, siempre de acuerdo con el Ayuntamiento. El resto de
afecciones se comunicará a la ciudadanía según se aproxime la fecha de
su incidencia.
La estación que incluirá el cañón de acceso de
Zubiri se ubica en el centro urbano de la capital, en el entorno del
Paseo de La Concha y la Plaza del Buen Pastor, conectando el Topo con la
zona del ensanche. La estación contará con tres cañones de acceso que
saldrán a superficie en la Plaza Xabier Zubiri, la calle Loiola y la
calle Aldapeta, así como un ascensor de acceso directo desde la calle
Easo.
Los ciudadanos disponen de la oficina de atención al
ciudadano TOPOgunea en la estación de Amara (Easo) abierta de lunes a
jueves en horario de 10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las
10:00-14.00. Asimismo, se ha puesto en servicio el teléfono 943 50 43 56
y el correo electrónico topo@ets-rfv.eus para tomar nota y resolver
cualquier pregunta que alguien pueda plantearse sobre las obras de la
variante ferroviaria del TOPO.
Ok, let's see:
La estación contará con tres cañones de acceso que saldrán a superficie en la Plaza Xabier Zubiri, la calle Loiola y la calle Aldapeta, así como un ascensor de acceso directo desde la calle Easo.
So...
Drilling the city center when there's a train station 600 ms far away?!?
Are we FUCKING crazy?!?
19/10/2018 Update: More:
https://www.donostia.eus/home.nsf/0/734BD446328B563BC12583270032B509?OpenDocument&idioma=cas
26/01/2019 Update: And more:
https://dss2016live.blogspot.com/2019/01/consulta-las-modificaciones-de-trafico.html
Hi,
There have been more problems and complaints in the other points but the works are approaching the city center:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/cruzada-monjas-ruido-20181011220455-nt.html
La cruzada de las monjas contra el ruido del Metro
Las
quejas de una congregación religiosa y de otros vecinos del paseo de la
Fe paralizan las obras por la noche en el tramo de Miraconcha
ARANTXA ALDAZ
Jueves, 11 octubre 2018, 07:56
La
primera noche que escuchó aquel ruido «insoportable y continuo», Conchi
Gamarra peinó los rincones del convento y la residencia de estudiantes
que dirige en el paseo de la Fe en Donostia para intentar localizar la
avería responsable. «Pensé que sería algún problema de la calefacción,
parecía que iba a estallar algo. Era un ruido muy fuerte. Hasta que al
día siguiente le comenté al chico de mantenimiento y me dijo: 'Será cosa
de las obras del Metro'».
Los dos edificios de la congregación
de las Misioneras del Sagrado Corazón de Jesús y María se alzan en la
parte alta de Miraconcha, un enclave privilegiado con vistas a la bahía
de la capital guipuzcoana, donde lo habitual es no escuchar un ruido,
acaso el de una moto o un coche que sube serpenteando la carretera de
acceso. Ese silencio se interrumpió hace mes y medio. A finales de
agosto, las máquinas rozadoras que están abriendo hueco en el subsuelo
donostiarra para la prolongación de la línea del Topo bajo el Centro de
la ciudad empezaron también a excavar por la noche, 24 horas sin parar.
El ruido que escuchaban los vecinos durante el día pasó a ser
insoportable cuando metían un pie en la cama para descansar. «Aguanté
dos días, por si paraba. Pero aquello no paró», relata Conchi, todavía
enervada.
Echó mano del teléfono móvil de un responsable de la
obra que unas semanas atrás había pasado edificio por edificio para
peritar el estado de las casas antes de la obra, por si en el transcurso
de la misma se producía algún problema o reclamación. «Cogí y le llamé.
Le dije que no se podía aguantar, que era un ruido impresionante». Las
monjas, once misioneras en total, dirigen una residencia de estudiantes
que abren durante el curso. 40 universitarias tampoco pegaban ojo. Los
vecinos de los números cercanos se unían a la vigilia. «Imagínate. Las
pobres han aguantado lo indecible -se refiere Conchi a las alumnas-.
Cansancio de día, estrés por no dormir, unas condiciones pésimas para el
estudio». Aquel primer telefonazo no surtió el efecto deseado por los
afectados. «Vino una persona de la obra a las dos y media de la
madrugada para ver si se oían ruidos. Ya le dije que si no oía nada es
que necesitaba sonotone».
La pesadilla nocturna duró un mes. La
primera queja llegó a oídos de ETS -Euskal Trenbide Sarea, que depende
del Gobierno Vasco- el 29 de agosto, según confirmaron ayer a este
periódico desde el Departamento de Transportes que dirige Arantxa Tapia.
Y la orden de parada se dio hace dos semanas, exactamente el 25 de
septiembre.
Alternativas sin éxito
Entretanto, los
responsables de la obra afirman que probaron alternativas para
«aminorar» el ruido, sacaron otras máquinas, intentaron avanzar a menor
potencia, pero resultó en vano. «Las vibraciones del terreno se
convertían en un ruido insoportable. Ni con tapones se podía dormir»,
cuenta incansable Conchi, que plantó cara al problema. «Cada vez que
llamaba me decían que el asunto ya se estaba tratando, que lo estaban
mirando, que esperara un poco. Pero ya les dije que 'monja sí, pero
tonta no'».
El martes 25 de septiembre, la gota colmó el vaso.
Conchi avisó: «O nos solucionaban el problema ya o pasábamos a emprender
acciones legales. Llevábamos un mes y seguíamos igual». En ese tiempo,
desde la empresa se realizaron dos mediciones más de madrugada. «Nunca
nos dieron los resultados, pero era evidente que sobrepasaban los
límites de decibelios. Para unas cosas, la Administración se da mucha
prisa, pero para otras... Las obras en las casas deben respetar un
horario, o los bares. Aquí hemos estado un mes con el problema». Aquella
llamada sí fue determinante. «Ese día nos avisaron de que paraban la
obra en el turno de noche, desde las 22.00 horas a las 8.00 horas, un
parón que desde ETS contemplan como «temporal», puesto que creen que el
problema no reaparecerá una vez avancen terreno. Puede ser cuestión de
días o de semanas. La compañía ferroviaria no se atreve a concretar una
fecha, pero sí se compromete a continuar con las mediciones y a no
retomar las obras de noche mientras no se respete el descanso vecinal.
Esas horas perdidas de trabajo, de momento, no parece que vayan a
retrasar los plazos, porque hasta la fecha es había avanzado a buen
ritmo, se añaden las mismas fuentes.
Las monjas se resignan pero
no bajan la guardia. Se han convertido en especialistas en distinguir
los diferentes ruidos de la obra. «Ahora no se oye nada. Están
recogiendo la piedra excavada que se queda a los lados del túnel.
Enseguida empezará el ruido», vaticina durante la visita de los
periodistas. Y así ocurre. Entre las paredes de la residencia se cuela
de fondo un martilleo continuo. «Eso no es nada», exclama Conchi. Dice
que en los últimos días los ruidos se han trasladado y afectan más a la
estancia del convento, donde residen once misioneras.
El pasado
lunes, desde ETS se realizó una medición de prueba a las diez de la
noche. «Arrancaron las máquinas y de nuevo el ruido. Las pararon. Al
principio, se escuchaba mucho más en la zona de la residencia. Ahora
aquí», señala en una estancia señorial. El convento ocupa un casa
centenaria, donde la congregación se instaló en 1930. Conchi cuenta que
en su día era propiedad de los dueños del Hotel de Londres, una de cuyas
hijas era monja, de ahí que heredaran los terrenos, rodeados de villas
con piscina y jardín, y alguna casa de madera que resiste también el
paso del tiempo.
Recogida de firmas
A pie de calle,
Aitor Mugika y Manolo Berzal describen la misma «pesadilla» que sus
vecinas religiosas. «No era ruido, era mucho más. No se podía dormir ni
con tapones», cuentan. La vecindad también se movilizó y en paralelo a
la cruzada de las monjas contra el ruido empezaron a recoger firmas.
En
total, han reunido unas 70 -solo la congregación y las estudiantes son
más de 50-, que presentaron al Ayuntamiento. La denuncia la
interpusieron el mismo día que Conchi, la madre superiora, descolgaba el
teléfono del responsable de obra con un enfado mayúsculo. «Lo curioso
es que la obra no parece estar discurriendo bajo nuestras casas, pero el
ruido nos llega de alguna forma de rebote a través de las vibraciones
del terreno». El problema se agudizaba en las plantas bajas y en las
casas con estructura de madera. Al principio, igual que les ocurrió a
las monjas, tampoco los vecinos supieron identificar el origen de los
ruidos. Hasta que se dieron cuenta de que eran las obras del Metro.
«Menos mal que entre todos nos han hecho caso», dicen más descansados.
Un problema «poco habitual» debido a la dureza de la roca
Euskal
Trenbide Sarea afirma que el problema de ruidos que se han encontrado
en un tramo de la pasante del Metro en Donostia «no es habitual» y
atribuyen el exceso de decibelios causados «a la calidad de la roca», es
decir, las máquinas se han encontrado con un tipo de terreno «más duro,
por lo que para abrirse hueco necesitan hacer más esfuerzo». De hecho,
los responsables de obra están convencidos de que el problema se
circunscribe a un tramo concreto, porque es habitual que en obras de
gran envergadura como esta se trabajen las 24 horas del día «y no suele
haber problemas». Además, añaden como explicación, las máquinas se
encuentran todavía cerca de la superficie y no han entrado en lo que
llaman el túnel de línea, por donde discurrirá en un futuro el Metro, a
80 metros bajo tierra.
Do NOT fuck around with the Church! They like money bout not noise:
https://dss2016live.blogspot.com/2018/08/villa-zerutxo-deja-paso-un-centro.html
P.S: Not a SINGLE mention to the illegitimacy of the project or the opposition movements:
https://dss2016live.blogspot.com/2016/04/how.html
But LOTS of propaganda:
https://dss2016live.blogspot.com/2018/10/metro-topo-website.html
