El bidegorri de Añorga reabre tras año y medio cerrado por desprendimientos -Un muro de hormigón corta todavía unos metros de vía aunque es posible sortearlo y continuar a pie o en bicicleta Ander Balanzategi Jueves, 29 septiembre 2022, 07:40
El bidegorri de Añorga se ha reabierto tras más de un año y medio cerrado a la altura de la fábrica Cementos Rezola. Un movimiento de tierras en la calle Pedro José provocó un pequeño desprendimiento por el que cayeron piedras al camino y se cerró ante el riesgo de que se repitieran situaciones peligrosas. Tras los trabajos acometidos por...
Stop Desahucios denuncia un «nuevo pelotazo urbanístico de la Iglesia» por las 15 viviendas que se prevén construir en los jardines de las Salesas -Una promotora local adquirió los terrenos en 2019 tras la marcha de las monjas a Santander DV Viernes, 23 septiembre 2022, 12:20
Las plataformas Stop desahucios, Alokairu-Benta Berri e Inquilinos Azora han denunciado este viernes un «nuevo pelotazo urbanístico de la Iglesia» en relación a la construcción de 15 viviendas en los jardines de las Salesas en Intxaurrondo. Una promotora local adquirió los terrenos en 2019 tras la marcha de las monjas a Santander y, tal y como informó este periódico en agosto, proyecta construir quince viviendas con garaje en una una urbanización que tendrá piscina y pista de pádel.
En un comunicado, las citadas plataformas han señalado que este proyecto se debatirá en el pleno de este mes. A su juicio, supone «un escándalo y una vergüenza» que la Iglesia no destine edificios o inmuebles en desuso para «viviendas de uso residencial a precios asequibles, y en concreto para viviendas de alquiler social». En este sentido, han acusado a la Iglesia de comportarse «como un fondo buitre más especulando con la vivienda».
A ello han añadido que el Ayuntamiento «debería invertir sus esfuerzos y dirigir su política urbanística, no a favorecer las promociones privadas, sino a la construcción de viviendas de protección oficial (VPO) en régimen de alquiler, y exigir en todas las promociones, dado los abusivos precios del alquiler en Donostia, un porcentaje mucho mayor del mínimo establecido por la Ley de Vivienda Vasca, que señala que al menos un 40% de las viviendas edificadas en suelo urbano sean destinadas a VPO».
El Gobierno Vasco valora estudiar el soterramiento del Topo en Errondo -Los vecinos piden cubrir la vía desde Morlans hasta Loiola para evitar las afecciones por ruido que provocan los trenes ANDER BALANZATEGI Miércoles, 14 septiembre 2022, 07:06
El último mapa del ruido de la ciudad de Donostia publicado en junio señala que «en las líneas de ETS (Euskal Trenbide Sarea) la mayor afección se da en la curva del paseo de Errondo». Una situación que afecta a los vecinos de Amara Berri y para la que llevan tiempo pidiendo soluciones, siendo el soterramiento del tramo Morlans-Loiola la más deseada para acabar con las molestias.
Tras una reunión celebrada entre los vecinos y el alcalde, se trasladó la posibilidad de realizar esta obra, y los vecinos se han dirigido recientemente al consejero de Transportes, Iñaki Arriola, para recibir las explicaciones pertinentes. Ante esto, Arriola ha respondido a la asociación de Amara Berri que desde el Gobierno Vasco estudiarán realizar el informe para soterrar la vía entre Morlans y Anoeta, mientras que el tramo en dirección Loiola queda a la espera de las operaciones que se realicen al construir el intercambiador.
Xabier Berridi, miembro de Amara Berri Auzo Elkartea, explica que valoraron el soterramiento con el alcalde, Eneko Goia, y cómo se llevarían a cabo los trabajos: «Como no se podría cortar la línea de Euskotren, habría que romper un carril de circulación del paseo de Errondo, el paso peatonal y el bidegorri para meter una vía provisional».
Además de la línea habitual del Topo, los vecinos se muestran molestos por el tren de mercancías que transita por la noche. «Ahora que ETS piensa hacer un desvío desde Lugaritz a Morlans para llegar a Anoeta intuimos que el tráfico de trenes de mercancías crecerá. Y no suelen ser muy silenciosos», comenta Berridi.
La asociación vecinal de Amara Berri ha presentado varias alegaciones al Ayuntamiento por el último mapa del ruido. «Se dice que la situación en Zorroaga ha mejorado pero la realidad es que el tráfico de trenes desde 2017 es mayor y no se ha tomado ninguna medida», critica Berridi. Asimismo, añaden en esas alegaciones que si bien el informe tiene en cuenta el problema con los ruidos que sufren las fachadas «orientadas hacia las vías de Adif», también se deben sumar las orientadas hacia las de Euskotren.
Entre las peticiones de la asociación se encuentran mantener la vía en buen estado, garantizar el buen mantenimiento de los trenes que circulan por la vía y reducir la velocidad de las motoras. Todo ello mientras se espera al soterramiento y recubrimiento de la zona.
Berridi se muestra optimista respecto a que se realice la obra ya que «parece que van a pedir el informe desde el Gobierno Vasco». Una solución que considera «necesaria» para mejorar la vida de los vecinos y al conjunto de la ciudad.
El RACVN define este verano como «el más caótico» para circular por San Sebastián -Denuncia que los cambios de sentido en Zubieta y San Martín ha favorecido la aglomeración de tráfico y advierte también del aumento descontrolado de autocaravanas A. A. Lunes, 5 septiembre 2022, 11:56
«El verano de 2022 ha sido tanto el más caótico de los últimos años». Así define la circulación por San Sebastián durante los meses de verano el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN). «Los problemas de movilidad se han incrementado», explican y hablan de haber malgastado los últimos dos años y la pandemia en poder solucionar y corregir los problemas de movilidad ya existentes en 2019.
«Los meses de verano han evidenciado la ineficacia de las actuaciones e improvisaciones de movilidad, y han convertido el Centro en un lugar incómodo y poco amable para el tránsito de donostiarras y visitantes», explican en una nota informativa remitida este lunes. En RACVN denuncia que el cambio de sentido de Zubieta y San Martín «ha favorecido la aglomeración del tráfico y la creación de nuevas situaciones de peligro». Y además, añaden, el cambio se ha llevado a cabo «en el peor momento: justo antes de los días con mayor afluencia de visitantes cuyos GPS no recogían los cambios».
Un efecto en el cambio que también ha afectado de forma significativa, explican, al transporte público, a sus conductores y a los usuarios. «Los cambios de movilidad han propiciado que la Avenida de la Libertad registre un tráfico constante de autobuses urbanos e interurbanos en ambos sentidos y que se convierta en una improvisada estación de autobuses en la que los vehículos deben detenerse ocupando la calzada y anulando uno de los carriles en cada sentido, ya que no existen apartaderos específicos. Este hecho contribuye a magnificar aún más las retenciones y los atascos», apuntan.
El RACVN pide al Ayuntamiento de Donostia que escuche «a los distintos colectivos partícipes en la movilidad y al conjunto de la ciudadanía, que establezca medidas consensuadas, que deje de improvisar y que cambie sus políticas de movilidad, porque las actuales han fracasado este verano». Autocaravanas, señales y motos
El RACVN manifiesta también que en los últimos años la ciudad ha visto incrementado el número de visitantes que acuden a la ciudad en autocaravana y que se establecen en zonas del Antiguo próximas al espacio específico destinado a este tipo de vehículos «que resulta pequeño e insuficiente». Por ese motivo, ante la ausencia de un lugar específico, «los usuarios de estos vehículos se establecen en la zona de Berio, Universidades y la Avenida de Tolosa, convirtiendo plazas de aparcamiento en un improvisado camping».
En algunos casos sus usuarios utilizan la vía pública para comer, tender la ropa, etc, y se generan molestias para los residentes en esas zonas. Para el RACVN «no se trata ni mucho menos de restringir el tráfico a este tipo de usuarios, sino establecer un lugar con dimensiones e infraestructuras idóneas para este tipo de vehículos».
El RACVN también advierte que «muchos visitantes hacen caso omiso a las señales y las marcas viales, por desconocimiento, picaresca y sensación de impunidad o por el deterioro y falta de mantenimiento de las señales y las marcas viales. Esta cuestión evidencia la necesidad de aumentar el número de agentes, de un necesario mantenimiento de señales y, en definitiva, de aportar soluciones de tráfico en vez de añadir complicaciones».
La política de movilidad respecto a las motocicletas tampoco ha estado exenta de polémica. «Han creado nuevos parkings que apenas han durado un mes. Resulta contradictorio que, si el Ayuntamiento tampoco quiere motos en el Centro, haga nuevos aparcamientos. Y si los crea, lo más lógico es acondicionar la zona y ofrecer una conexión directa con una zona peatonal para que los motoristas abandonen su vehículo de forma segura». La tasa turística
El RACVN propone además que una vez recuperado el debate de la tasa turística, si se implanta, esa recaudación «se utilice para adecuar la ciudad a la afluencia de los visitantes y hacerla más cómoda para éstos y para los donostiarras. ¿Por qué no utilizar esa tasa para financiar la creación de infraestructuras como los parkings disuasorios, autobuses lanzadera, un espacio en condiciones para auto-caravanas…?», exponen.
MOVILIDAD EN VERANO EN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN Un completo caos a pesar de que estaban advertidos
El verano de 2022 ha sido tanto o más caótico que el de 2019. El RACVN considera que, los problemas de movilidad de 2019 no sólo no se han resuelto, sino que se han incrementado.
Los colectivos participes en la movilidad de la ciudad ya lo advirtieron.
Los meses de verano han evidenciado la ineficacia de las actuaciones e improvisaciones de movilidad, y han convertido el Centro en un lugar incómodo y poco amable para el tránsito de donostiarras y visitantes.
El cambio de sentido de Zubieta y San Martín ha favorecido la aglomeración del tráfico y la creación de nuevas situaciones de peligro. Además el cambio se ha llevado a cabo en el peor momento: justo antes de los días con mayor afluencia de visitantes cuyos GPS no recogían los cambios.
El RACVN considera que las políticas de movilidad y el caos vivido este verano también han afectado de forma significativa al transporte público, a sus conductores y a sus usuarios.
En los últimos años la ciudad ha visto incrementado el número de visitantes que acuden en auto-caravanas. Sin embargo, el Ayuntamiento no ha realizado ninguna actuación respecto a esta cuestión.
Muchos visitantes hacen caso omiso a las señales y las marcas viales, por desconocimiento, picaresca y sensación de impunidad o por el deterioro y falta de mantenimiento de las señales y las marcas viales. Esta cuestión evidencia la necesidad de aumentar el número de agentes, de un necesario mantenimiento de señales y, en definitiva, de aportar soluciones de tráfico en vez de añadir complicaciones.
Los chóferes de Dbus critican haber tenido «el peor verano de la historia» por el tráfico -Los representantes sindicales denuncian en el consejo de administración el «colapso continuo» del centro de la ciudad, el «mal servicio ofrecido» y las quejas de los usuarios Los representantes laborales de los trabajadores de Donostibus criticaron en el consejo de administración del lunes haber tenido «el peor verano de la historia de la compañía» por el «colapso circulatorio» del centro de la ciudad. Retrasos, retenciones, imposibilidad de cumplir tiempos, malestar entre los viajeros y mala imagen del servicio son algunas de las cuestiones denunciadas por los consejeros en representación de la plantilla que reclamaron «un análisis en profundidad» de lo sucedido para que no se repita, no ya el próximo verano, sino en estas Navidades.
El ambiente está caldeado entre los conductores de Donostibus por el duro verano que han tenido que padecer al volante. De los 12 miembros del consejo de administración hay 3 que son representantes de los trabajadores –uno del sindicato Kurpil, otro de UGT y otro de LAB– y el resto son consejeros en representación de los grupos municipales (4 concejales del PNV, 2 del PSE, 1 de EH Bildu, 1 del PP y 1 de Elkarrekin Donostia). En la reunión del lunes solo acudieron dos de los tres consejeros en representación de los trabajadores al estar el tercero de vacaciones, pero fuentes sindicales indicaron a DV que en este asunto del tráfico «todos hacemos la misma lectura»
«En mayo ya le dijimos a Pilar Arana que tomara medidas porque se veía que iba a ser un verano de mucha afluencia de visitantes. Tomó nota pero no hizo nada», indicaron fuentes sindicales presentes en el consejo.
Los cambios de dirección de Zubieta y San Martin entraron en funcionamiento en plenos sanfermines cuando la ciudad estaba ya atestada de visitantes y, según los conductores de Donostibus, «ha sido el peor verano en cuanto a atasco de tráfico que recordamos. Hay chóferes que llevan 35 años al volante y no recuerdan algo igual». «Todos los autobuses iban tarde en el cumplimiento de los horarios, hablabas con la emisora y te decían que no podían hacer nada. Salíamos de Peñaflorida y para ir a la calle Hernani tardabas 20 minutos. El colapso en horas punta ha sido una barbaridad».
El bloqueo de la circulación impedía cumplir frecuencias y horarios, y los conductores pagaban el pato. «Llegabas tarde, no podías estirar las piernas al finalizar el recorrido, no podías ir al servicio... y encima con broncas de los viajeros».
«Mal servicio» Los conductores consideran, y así se lo hicieron saber al consejo de administración, que «hemos ofrecido un muy mal servicio y la imagen que hemos dado ha sido pésima». Los trabajadores de Dbus reclaman al Departamento de Movilidad que «haga un análisis en profundidad para ver las causas» del caos circulatorio y, «si tienen que cambiar criterios de circulación, que los modifiquen» teniendo en cuenta la opinión de los conductores.
Los chóferes critican, por ejemplo, el giro a la derecha de Urbieta a San Martín. «Tenemos un problema real en este punto. Las líneas que van al Antiguo tienen que trazar una curva que es una barbaridad. Se ven obligados a abrirse al carril izquierdo de Urbieta para hacer esa curva y si ya está colapsado lo colapsan más».
«Son necesarios más parkings disuasorios» Los representantes de los trabajadores de Donostibus lamentan haber pedido varias veces información sobre el plan Datorren Donostia, que prevé restricciones al vehículo privado para circular por el Centro, y no obtener respuesta. «De este tema no tenemos ni idea», indicaron. Lo que sí tienen claro es que para mejorar la circulación por el centro de la ciudad hace falta habilitar varios parkings disuasorios como el de Illunbe, que este verano ha tenido 24.000 viajeros. Es la alternativa para que los visitantes no entren con sus vehículos hasta el Centro. Aparcan allí y utilizan el transporte público.
Pilar Arana: «Cerraremos los accesos al Centro cuando los parkings estén llenos» Concejala de movilidad -La delegada jeltzale señala que los cambios en la circulación tienen como objetivo una ciudad «más peatonal y con menos coches», no hacer más fluido el tráfico AINGERU MUNGUÍA San Sebastián. Domingo, 18 septiembre 2022, 07:07
Pilar Arana (San Sebastián, 1957), profesora en la Escuela de Ingeniería de la UPV, ex directora foral de Movilidad (2007-11) y concejala delegada de Movilidad en San Sebastián desde hace 7 años, no tiene dudas sobre los cambios que se han acometido en el tráfico de cara a construir a medio plazo una ciudad «más amable» en la que circularán «menos coches».
– ¿Ha habido «un caos de tráfico» este verano en la ciudad? Así lo afirman los conductores, los chóferes de Donostibus, el RACVN, la oposición y hasta sus socios de gobierno...
– Ha sido un verano complicado, no lo voy a negar, debido sobre todo a la gran afluencia de vehículos que han llegado a la ciudad.
– Pero las complicaciones han sido donde se han hecho los cambios de tráfico: en Urbieta, Easo, Avenida de la Libertad...
– Es verdad que este año el eje más castigado ha sido el de Boulevard, Hernani, Avenida y Urbieta. Pero ha habido otros puntos con menos congestión que en 2019. Riberas de Loiola ha estado más libre, la calle Valentín de Olano, el cruce de San Martín-Easo...
– ¿Y por qué se ha complicado? ¿No tienen algo que ver los atascos con los cambios realizados?
– Los cambios de tráfico efectivamente se remataron muy tarde, en la segunda quincena de julio. Y son cambios que hay que interiorizar, asumir y no hemos tenido ese tiempo. Prueba de que no ha sido debido a los cambios de tráfico es que cuando se ha ido esa gran cantidad de gente que nos ha visitado este verano, la ciudad vuelve a circular bien.
– ¿Para qué se han hecho los cambios?
– No es un cambio pensado, en ningún caso, para mejorar el tráfico de los coches. Es un cambio pensado para ese plan 'Datorren Donostia', ese centro de la ciudad que estamos diseñando con flujos de tráfico de otra forma, que eviten el centro. El objetivo es un centro de la ciudad más peatonal, con más transporte público y con menos coches. Los cambios realizados van en esa dirección. Pero hay otros cambios: cuando se abra el nuevo 'pinchazo' en la variante en Marrutxipi, que ya está en obras, habrá menos coches entrando por Carlos I y por el río. Cuando el nuevo Topo esté funcionando, va a haber claramente menos vehículos en el centro de la ciudad...
– ¿O sea que los cambios de este verano se han hecho pensando en la ciudad del futuro, pero igual han agravado la circulación del presente?
– Es una forma de decirlo. Estamos construyendo esa ciudad que ahora está en obras. Perseguimos y queremos esa ciudad. ¿Los cambios han podido perjudicar? Yo abriría el foco. También han permitido ampliar el paseo de La Concha y tenemos ahora un eje ciclista que llega directo hasta el puente Santa Catalina. Vamos a mirar todo. Pero reconozco que ese eje Boulevard, Hernani, Avenida, Urbieta, ha estado peor.
– ¿Qué van a hacer con los coches? Quieren una ciudad más amable, pero si siguen llegando vehículos...
– Si me pregunta por la solución futura lo digo claramente desde ahora: La solución que tenemos pensada, analizada y en marcha es cerrar el acceso al Centro de todos esos coches que nos visitan cuando los aparcamientos estén casi llenos. La solución está pensada, es factible y la vamos a poner en marcha.
– ¿Cómo la van a hacer? ¿Van a poner barreras?
– Solo con los agentes de Movilidad no lo podemos hacer. La solución pasa por instalar cámaras, tecnología, además de agentes.
– ¿Con señales de prohibido?
– O un semáforo en rojo...
– ¿Y si algún conductor incumple? ¿La cámara saca foto y será multado?
– Esa es la idea. Se trata de cerrar los accesos al Centro cuando los aparcamientos estén llenos o al borde de llenarse. No hay ninguna ciudad que admita toda esa entrada de coches cuando los parkings tienen su capacidad al límite.
– Ahora llevan el tráfico del oeste y del sur de la ciudad hasta el hotel Londres, donde se abrirá una boca de metro y donde la circulación pasa de dos a un carril tanto en Zubieta como en Easo. ¿No está condenada esta zona a tener problemas de tráfico?
– Los cambios están pensados, diseñados y validados con los técnicos. Yo no sé si esa es la solución. Estoy abierta a que lo podamos debatir y analizar. Lo que sí creo es que al modelo de ciudad que vamos no es el de que haya coches y coches y coches circulando libremente, como le gustaría al RACVN. Esos son otros tiempos. Lo que ahora nos demanda la ciudadanía es un centro de ciudad con menos coches, menos ruido y más salud. Ese es el objetivo a medio y largo plazo.
– ¿Y hasta entonces?
– Vamos poco a poco hacia eso. Hay que tener claro que el objetivo es ese...
– ...cerrar el acceso al Centro cuando los parkings estén llenos.
– Es que la ciudad no admite más coches. Y esos vehículos que quieren entrar son los que ocasionan la repercusión más negativa en el tráfico. Todos los que quieran entrar cuando ya no hay sitio no van a poder entrar.
– ¿Solo pasará el transporte público?
– El transporte público, los residentes, los autorizados y todo el que tenga que pasar; pero no quienes nos visiten. Para eso hacemos un Topo que circula por el centro de Donostia. Nos gustaría que muchos de esos visitantes que vienen del eje este-oeste de Gipuzkoa vengan en Topo. Es el cambio que hacen todas las ciudades en las que nos queremos ver reflejados y, si me apuras, es el cambio que los jóvenes quieren. No quieren una ciudad con tres carriles por San Martín o por Easo. Los que vivan van a poder pasar, las actividades económicas van a poder pasar, el resto se tendrán que dar la vuelta.
– ¿El próximo verano va a estar todo igual?
– No, para el próximo verano cerraremos la ciudad, como estoy diciendo. Si necesitas vas a poder ir, pero lo que no es aceptable es que cuando los parkings están llenos sigan entrando coches de quienes vienen de visita a la ciudad.
– ¿No se ha generado una excesiva congestión en Urbieta al llevar allí el tráfico de Zubieta, Arrasate, Avenida, Hernani, y las dos salidas del parking de La Concha?
– Sí, ese eje ha sido complicado por la presencia masiva de coches. Pero es que los cambios no se han hecho para mejorar el tráfico.
– Los conductores de autobús están que trinan con el giro de Urbieta a San Martín ¿La ciudad del futuro es hacer giros más radicales, carriles cada vez más estrechos y autobuses más grandes?
– Sí, tenemos quejas. Seguramente se podrá hacer mejor, y lo analizaremos. Todo se puede mejorar, pero sin perder de vista que el objetivo es ir a un centro de la ciudad menos cargado de coches. Hemos podido meter la pata. Si estamos de acuerdo en el objetivo, vamos a ponernos a mejorar.
– ¿Por qué los coches que vienen de Easo y Zubieta o los que salen del parking de La Concha no pueden seguir por la avenida de la Libertad para ir a Gros? ¿No se congestiona gratuitamente con esta prohibición la calle Urbieta?
– Cuando pongamos las cámaras le prometo que lo analizaremos. Pero solo si van a Gros los que tienen alguna razón...
– Igual van porque viven o quieren ir de compras, o dar una vuelta, o hacer una gestión antes de hacer otra en Goizueta...
– Vale, vale... lo analizaremos si acordamos que no todos los coches vayan a pasar por la Avenida. Cuando tengamos la tecnología, si vemos que hay quienes tienen que pasar a Gros, les dejaremos pasar. Pero no confundamos con que puedan ir a Gros por ahí los que vienen del Antiguo. Solo permitiremos que pasen los que tienen que pasar.
– ¿Pero quién decide si un ciudadano tiene o no necesidad de pasar por una calle? ¿Ustedes lo van a hacer?
– Sí. Digo yo que estaremos de acuerdo en que alguien que esté en el parking de La Concha y quiera ir a tomar un vino en Gros, que no vaya en coche, ¿no?.
– ¿Y si quiere ir a su casa, o a la de su primo o a la de su abuela en vez de tomarse un vino?
– La libertad absoluta de que el coche vaya de todos los sitios a todas partes es de otro tiempo.
– ¿En qué fase se encuentra el plan Datorren Donostia?
– Está elaborándose, no lo hemos abandonado.
– Pues nadie sabe nada de este plan, que ustedes dijeron que era una propuesta que querían acordar...
– Con los grupos municipales dejamos de reunirnos por la deslealtad de algunos que, además, tergiversaban lo que se hablaba en ese grupo de trabajo. Con Donostibus nos juntamos y seguiremos hablando. Lo que más tiempo nos ocupa es la licitación. Tenemos la solución tecnológica para cerrar los accesos cuando los parkings estén llenos. Eso se va a hacer a través de cámaras. Y ahora estamos en el proceso de decidir qué cámaras, quiénes serán los vehículos autorizados, el hardware y el software. La licitación se hará este otoño.
– ¿Para que esté en funcionamiento el próximo verano?
– No sé si nos dará tiempo antes del verano. Igual para el verano no tenemos todas las cámaras funcionando, pero el próximo verano ya no será como este.
– ¿Cómo harán el cierre?, ¿con agentes?
– Tenemos los recursos que tenemos. Con más agentes podríamos hacer muchas más cosas. Me encantaría una tasa turística para que los que vienen en coche pagasen los agentes que necesitamos, no los donostiarras.
– Están rediseñando el parking de motos de la Avenida que ustedes habilitaron en julio...
– Sí, para que los conductores tengan un itinerario seguro para salir y entrar.
– La salida en 180 grados del parking de La Concha atravesando un carril bus ¿es lógica?
– Me niego a pensar que todo el diseño de la ciudad lo tenemos que hacer para que los coches sigan entrando y saliendo bien del Centro. Se podrá mejorar la entrada y salida, lo analizaremos, pero no vamos a diseñar la ciudad en función de los aparcamientos.
– ¿Se va a hacer algo en relación a la invasión de autocaravanas?
– Este verano hemos visto espectáculos que no se van a volver a producir. Vamos a cambiar la ordenanza para que esté en vigor el verano que viene. La idea es prohibir estacionar en algunas zonas.
– ¿Hay alguna novedad sobre el servicio de taxis?
– Tendremos una reunión pronto y espero que tengamos alguna primera solución planteada por el sector.
– ¿Sin tener que sacar nuevas licencias?
– Bueno, ya les hemos dicho que, si tenemos que sacar, las sacaremos. Que un viernes a la noche una persona esté una hora en la parada del paseo Colón esperando un taxi no es por los cambios de tráfico ni por el verano, es que hay pocas licencias. Entonces, o buscamos una solución o sacaremos nuevas licencias.
...BULLSHIT.
21/09/2022 Update: LOL! Wait:
-So, nothing to do with the MILLIARD of hotels in the city, right?
Los hoteles de Gipuzkoa alcanzan una cifra récord del 87,8% de ocupación durante el verano -Las 682.999 pernoctaciones que se han producido en el territorio en julio y agosto son 67.000 más que en verano de 2019, espoleadas sobre todo por la mayor afluencia de turistas extranjeros MIGUEL VILLAMERIEL Miércoles, 21 septiembre 2022, 11:45
Los datos demuestran que Gipuzkoa ha vivido un verano de récord en la recepción de turistas. Los hoteles del territorio preveían rozar el 90% de ocupación en los meses de julio y agosto y han estado a punto de clavar la estimación: finalmente el 87,8% de las habitaciones hoteleras han estado ocupadas en estos dos meses, lo que mejora las marcas previas a la pandemia que se lograron en 2019 (86,7%) y 2018 (85,7%). De hecho, las 682.999 pernoctaciones que se han producido en Gipuzkoa entre julio y agosto son 67.000 más que las registradas en el verano de 2019, el último sin restricciones sanitarias por el Covid.
Según datos publicados este miércoles por Eustat, el Instituto Vasco de Estadística, Gipuzkoa es el territorio histórico que mejores cifras ha logrado en el grado de ocupación hotelera (su 87,8% supera al 80,3% de Bizkaia y al 78,6% de Araba). Sin embargo, en el número global de pernoctaciones el primer lugar lo ocupa Bizkaia, con 724.797, mientras que Gipuzkoa aparece en segunda posición con 682.999. Araba vuelve a ser el territorio con menor movimiento turístico, con 197.282 pernoctaciones en julio y agosto.
En los datos específicos de agosto, en comparación con el mismo mes del año anterior, Gipuzkoa ha registrado 346.860 pernoctaciones (un 5% más), mientras que las entradas han sido 154.018 (un 3,9% más). La estancia media ha alcanzado las 2,25 noches, por la medida de 2,22 del año pasado. Los datos de Donostia son similares, con un 3,6% de incremento en entradas y una subida del 5,3% en pernoctaciones. La estancia media en la capital ha sido de 2,32 noches. Un 66% más de extranjeros
Uno de los datos más llamativos que ofrece la encuesta de Eustat es el importante incremento de visitantes extranjeros que se ha producido en Gipuzkoa respecto al año anterior, cuando aún existían algunas restricciones sanitarias para los viajes internacionales. Nada menos que un 66,8% han aumentado las pernoctaciones de personas de origen extranjero en agosto en Gipuzkoa, para un total de 172.618, mientras que las entradas de personas foráneas ha crecido un 56%. En cambio, los visitantes de origen estatal han bajado, con un 25% menos de entradas, hasta las 71.659.
A nivel de Euskadi, las entradas en los establecimientos hoteleros en agosto han aumentado un 11,2% y las pernoctaciones un 7,5% en términos interanuales y en el conjunto de los meses estivales de julio y agosto, se han contabilizado 780.797 entradas y 1.605.078 pernoctaciones, lo que supone superar ampliamente las cifras prepandemia. El total de las entradas en agosto, que ha ascendido a 397.611, ha dado lugar a un total de 839.058 pernoctaciones, mientras que en agosto de 2019, año previo al Covid-19, estas cifras fueron inferiores, con 357.035 entradas y 780.269 pernoctaciones.
El 49,0% del total de entradas y el 45,1% de las pernoctaciones en agosto de 2022 han sido de origen extranjero, unas cifras que superan notoriamente el 31,2% y el 27,0% que supusieron en agosto de 2021 y también, en menor medida, las observadas en agosto de 2019, cuando el 47,9% de las entradas y el 43,5% de las pernoctaciones fueron de origen extranjero.
El 14,1% de las entradas en los establecimientos hoteleros del mes de agosto de 2022 se han contabilizado en Álava, el 47,2% en Bizkaia y el 38,7% en Gipuzkoa. Respecto a las pernoctaciones, en Álava se han contabilizado 105.370, un 12,6% del total, en Bizkaia han ascendido a 387.828, lo que supone un 46,2% del total, y en Gipuzkoa las pernoctaciones han alcanzado el valor de 345.860, lo que representa un 41,2% del total de las registradas en el conjunto de Euskadi.
Los incrementos en las entradas y pernoctaciones en relación al mismo mes del año anterior, a nivel de territorio histórico, no han sido homogéneos. En el número de entradas, Bizkaia alcanza un incremento interanual del 17,3%, Araba del 13,0% y Gipuzkoa se queda en el 3,9%.En el caso de las pernoctaciones, las variaciones interanuales han sido del 9,8% en Bizkaia, del 7,4% en Araba y del 5% en Gipuzkoa.
Por capitales, el número de entradas ha ascendido en términos interanuales un 18,4% en Bilbao, un 14,9% en Vitoria y un 3,6% en San Sebastián. De forma similar, el incremento en las pernoctaciones ha alcanzado un 11,6% en Bilbao, un 9,3% en Vitoria-Gasteiz y un 5,3% en San Sebastián. 156 euros de rentabilidad
La rentabilidad, medida a través la tarifa media diaria (ADR) se ha situado en el conjunto de Euskadi en 124,70 euros en agosto de 2022, lo que supone un aumento del 15,42% con respecto a agosto del año anterior. El ADR ha alcanzado en Gipuzkoa los 156,18 euros, en Bizkaia los 106,39 euros y en Araba los 90,78 euros. Por capitales, las diferencias son superiores, dado que el ADR se ha situado en San Sebastián en 197,23 euros, en Bilbao en 118,07 euros y en Vitoria, por último, en 79,44 euros.
El RACVN critica el «nulo interés» del Ayuntamiento de Donostia «por solucionar el caos de movilidad» -El club automovilista considera que «no se puede echar la culpa a la afluencia de visitantes, sino a la falta de previsión y de búsqueda de soluciones, a los cambios erróneos y a la improvisación» A. U. Miércoles, 21 septiembre 2022, 10:13
El Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN), que se ha mostrado muy crítico con los cambios en el tráfico introducidos en el centro de San Sebastián, ha respondido a la entrevista que la concejala del ramo, Pilar Arana, ofreció este domingo a EL DIARIO VASCO y en la que explicaba, entre otros aspectos, que los cambios de tráfico realizados este verano «en ningún caso están pensados para mejorar el tráfico de coches» y la intención de cerrar los accesos al Centro cuando los parkings estén llenos. Para
Para el RACVN, estas declaraciones denotan «el nulo interés» por las propuestas que han realizado el real automóvil y otros colectivos implicados en la movilidad de San Sebastián, así como con el «descontento ciudadano» que han generado sus acciones. Desde el RACVN lamentan «la falta de autocrítica y de asunción de responsabilidades», tras un verano que califican «desastroso» en movilidad con unos cambios «que han producido más colapsos y situaciones de peligro».
Para el club automovilista, «no se puede echar la culpa» de los problemas circulatorio de verano a la afluencia de visitantes, sino «a la falta de previsión y de búsqueda de soluciones, a los cambios erróneos y a la improvisación, ya que se trata de una circunstancia que todos los colectivos de movilidad y la propia ciudadanía sabían que iban a ocurrir este verano y lo advirtieron de forma previa».
El RACVN vuelve a criticar «la filosofía errónea y equivocada» que están siguiendo el Ayuntamiento en cuestiones de movilidad, que a su juicio es «la verdaderamente causante de los perjuicios que se están ocasionando a los donostiarras en su vida diaria».
«¿No habría sido mejor pensar en los problemas antes de crearlos?», se preguntan desde la asociación, que lamenta que los responsables de movilidad no hayan dedicado «un mínimo de tiempo» a estudiar sus propuestas, «lo que les llevaría a entender que el RACVN no tiene interés en llenar el Centro de vehículos, sino, todo lo contrario: buscar soluciones y ofrecer alternativas, antes de imponer restricciones sin importar a quien le pueda perjudicar».
El club califica de «tomadura de pelo» la idea de poder habilitar un parking disuasorio en Fiboca, pensando especialmente en los visitantes franceses. «Sí existen lugares en San Sebastián, como el terreno en desuso en Ategorrieta, junto a las cocheras de DBUS, el parking ya existente en Igara frente a las antiguas instalaciones de El Diario Vasco donde se podría crear un parking en altura similar al que se edificó, con carácter temporal, en Garbera, la zona del Infierno, o el parking actual entre Riberas y Loiola bajo la variante, donde se podría aprovechar el espacio para ganar más plazas de aparcamiento en altura con una infraestructura similar a la que se instaló en el centro comercial, etc. Además, su propuesta traslada un problema de San Sebastián a otro municipio, a Irun», proponen.
Pedro Martínez de Artola | Presidente del Real Automóvil Club Vasco Navarro «Los cambios en San Martín y Zubieta están fuera de toda lógica y son peligrosísimos» Tráfico en Donostia -Exige al Ayuntamiento un proyecto de movilidad «serio» y «trabajado» y anuncia que recurrirán 'Datorren Donostia' en los tribunales JORGE F. MENDIOLA Martes, 27 septiembre 2022, 08:16
– ¿Le convencen las explicaciones de Pilar Arana sobre la situación que se ha vivido este verano con el tráfico?
– La concejala de Movilidad hizo un gran esfuerzo por explicar lo inexplicable, pero si parte de la premisa de que ella no está ahí para solucionar los problemas del tráfico, apaga y vámonos. Desde ese punto negacionista, no ap...
El Pleno de Donostia insta a Movilidad a revisar y consensuar los cambios de tráfico -Todos los grupos excepto el PNV aprueban una moción para que se solucionen los problemas en el cruce San Martín-Urbieta Ander Balanzategi Viernes, 30 septiembre 2022, 07:27
Los problemas de tráfico que sufre la ciudad volvieron a debatirse este jueves en el Pleno. Elkarrekin Podemos y Partido Popular presentaron sendas mociones en las que se pidió revisar y cambiar algunas de las decisiones que el gobierno municipal ha tomado este verano como antesala del plan 'Datorren Donostia'.
Secretaria general de Transporte y Movilidad María José Rallo: «Cuando la gente vea el centro sin coches ya no habrá pegas» -Desde su labor en el Ministerio, defiende el nuevo modelo de urbes a partir de un transporte público «descarbonizado y potente», combinado con otros como la bici, el patinete y el ir a pie OSKAR ORTIZ DE GUINEA Jueves, 6 octubre 2022, 06:32
La niebla obligó a desviar su vuelo de Hondarribia a Loiu, por lo que llegó a Irun con algo de retraso. Apenas pisó Ficoba para su charla en las jornadas sobre movilidad sostenible que acaban hoy y, antes de regresar a Madrid, atender a esta entrevista, en la que María José Rallo analiza la ciudad sin coches en su centro urbano. – ¿En qué p...
San Sebastián Eneko Goia reconoce que «no hemos sabido explicar» los cambios de tráfico -Afirma en el debate sobre el estado de la ciudad que la movilidad «debe cambiar» y que el gobierno se afanará en «escuchar y recoger aportaciones» AINGERU MUNGUÍA San Sebastián Martes, 25 octubre 2022, 14:21
El alcalde de San Sebastian, Eneko Goia, señaló este martes en el debate sobre el estado de la ciudad que «este verano ha sido duro» y ha asumido que los cambios en el tráfico llevados a cabo este verano «no han sido bien entendidos» o «no los hemos sabido explicar».
En el último debate anual sobre política general de la legislatura 2019...
Un 'bypass' regulará el tráfico entre los túneles de Intxaurrondo y Polloe a partir del lunes -El
dispositivo se instalará durante la noche del domingo al lunes con la
correspondiente ocupación de la calzada de la GI-20 en sentido Bilbao El Diario Vasco Viernes, 4 de agosto 2023, 15:51
La
red de carreteras de San Sebastián sufrirá una importante novedad a
partir del próximo lunes. Las obras del nuevo enlace de la carretera
GI-20 en Marrutxipi, en la Variante donostiarra, encararán en las
siguientes semanas una nueva etapa con la construcción de los ...
La carta de Odón Elorza anunciando su candidatura: «San Sebastián necesita liderazgo» -El exalcalde ha comunicado su voluntad de presentarse a las primarias del PSE en Donostia para volver a ser candidato a primer edil donostiarra A. S: Miércoles, 31 agosto 2022, 09:24
El exalcalde de San Sebastián durante 20 años entre 1991 y 2011, Odón Elorza, ha dado el paso para presentarse a las primarias del PSE para ser nuevamente candidato a primer edil del Ayuntamiento de Donostia en las elecciones del próximo año. La noticia adelantada por este periódico ha sorprendido tanto al socialismo como a la ciudad y, en pr...
Elorza da la sorpresa y disputará con Garmendia la candidatura del PSE a la Alcaldía de Donostia -La pugna se dilucidará el 9 de octubre y abre un proceso inédito en las agrupaciones socialistas de San Sebastián ALBERTO SURIO Miércoles, 31 agosto 2022, 18:51
La bomba ha saltado por sorpresa en las últimas horas en el socialismo donostiarra. Según ha podido confirmar DV, Marisol Garmendia tendrá como rival a Odón Elorza en las primarias internas que el PSE celebrará el próximo 9 de octubre en primera vuelta para elegir al candidato socialista a la Alcaldía de San Sebastián para las elecciones municipales de 2023.
La actual portavoz del PSE en el consistorio, Marisol Garmendia -que es segunda teniente de alcalde y concejala de Desarrollo Económico y Empleo- confirmó ayer a este periódico lo que era previsible en las últimas semanas: su decisión de presentarse al proceso de primarias. Enmarcó su apuesta por ofrecer un liderazgo socialista renovado en la capital donostiarra. En ese sentido, reivindicó que, por primera vez en la historia, San Sebastián tenga una alcaldesa, «y que esa alcaldesa sea socialista». «Lo hago», dijo, «con razones y con emociones, con convicción después de una experiencia de gestión para afrontar los retos de futuro de esta ciudad desde el espíritu de la colaboración, la ilusión, la energía y la complicidad ciudadana para hacer una Donostia mejor con un proyecto más empático y liderado por una mujer».
Garmendia, nacida en 1963 en Zaldibia, ha sido la 'número uno' del PSE en el Ayuntamiento de San Sebastián en esta legislatura. Ha sido concejala del PSE en los últimos años. Es periodista y, tal como informa la web del Ayuntamiento, trabajó en Deia y en el semanario en euskera Zabalik. También fue asesora de prensa del grupo municipal del PNV cuando Antton Market era su portavoz. Posteriormente, Garmendia fue fichada por el propio Elorza, cuando era alcalde, como asesora del grupo socialista. Fue concejala del proyecto Donostia 2016 y está afiliada al PSE. También ha sido diputada foral de Movilidad y Ordenación del Territorio en la Diputación de Gipuzkoa entre 2015 y 2019.
El guion, no obstante, ha saltado por los aires en las últimas horas. Elorza ha comunicado internamente por escrito su decisión de presentarse a las primarias en un movimiento inesperado que, en privado, ha sentado mal al aparato del partido, que había diseñado una estrategia diferente hasta el momento y ve desbaratados sus planes, al menos a corto plazo, y le obliga a replantear sus pretensiones.
Elorza cuenta con una dilatada trayectoria como cargo público en el seno del PSE, en el que milita desde los años 70. Fue alcalde de San Sebastián entre 1991 y 2011. En los dos primeros mandatos fue elegido gracias a diferentes pactos de gobierno y en las restantes legislaturas como cabeza de lista de la primera fuerza. En 2011 perdió las elecciones municipales frente a Juan Karlos Izagirre, de EH Bildu, que fue derrotado en 2015. Antes de ser alcalde, Elorza ya era edil en el Ayuntamiento, al que entró en los primeros años 80. En las últimas dos legislaturas en Madrid, Elorza ha sido diputado socialista por Gipuzkoa. Fue en su momento un firme defensor de la candidatura de Pedro Sánchez como nuevo secretario general. De hecho, Elorza fue miembro de la Ejecutiva Federal como secretario de Transparencia. Es donostiarra y tiene 67 años.
Los dos candidatos -Marisol Garmendia: Entre el periodismo y la política Marisol Garmendia nació en Zaldibia en 1963 y lleva 35 años viviendo en San Sebastián. Es concejal en Donostia y portavoz del PSE en el Ayuntamiento. Fue periodista. -Odón Elorza: Veterano Odón Elorza fue alcalde entre 1991 y 2011. Nacido en San Sebastián, tiene 67 años y es diputado en el Congreso. Es licenciado en Derecho.
