¿Es Donostia la Mejor Ciudad para Vivir?

Hi,
As said, Diario Vasco SUCKS (https://dss2016live.blogspot.com/2019/03/diario-vasco-sucks.html) with its redneck mentality:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/sebastian-decimo-municipio-20190529154311-nt.html

¿Es Donostia la mejor ciudad para vivir?

-Según el estudio del INE 'Indicadores Urbano', la capital y Donostialdea lideran la renta per cápita y su tasa de paro en la capital es, junto a Las Rozas, la tercera más baja de todo el Estado
SONIA ARRIETASan Sebastián
Miércoles, 29 mayo 2019, 20:07

«San Sebastián tiene cosas que no tiene el mundo entero....». Así arranca una canción popular que han escuchado la mayoría de los donostiarras desde su más temprana edad. Y tal vez sea verdad. Por lo meno si se tienen en cuenta los datos de un estudio que lleva como título de los 'Indicadores Urbanos', y que ha hecho público este miércoles el Instituto Nacional de Estadística . Se trata de una iniciativa que se engloba dentro de un proyecto europeo que recaba información sobre las condiciones de vida de las principales ciudades de la Unión Europea y en el que se han estudiado 405 municipios de todo el Estado de más de 20.000 habitantes.

El estudio (https://www.ine.es/prensa/ua_2019.pdf) subraya que San Sebastián es la mejor capital de todo el Estado si se tienene en cuenta sus indicadores socioeconómicos. El Instituto Nacional de Estadística se basa en que la capital guipuzcoana encabeza el ránking en renta media anual por habitante y también encabeza la lista en cuanto al bajo nivel de paro en la ciudad. Pero este dato positivo se traslada también a su área metropolitana, a lo que se conoce como Donostialdea.

Man, for SURE it's for someones!
https://dss2016live.blogspot.com/2016/04/who.html 
For the rest of us:
https://dss2016live.blogspot.com/2016/04/how.html 

Illumbe - De Proyecto Comercial a Otro de Tipo Residencial

Hi,
Surprise!
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/compradores-illunbe-barajan-20190509002034-ntvo.html

MORE money must be made!

24/07/2019 Update: More shit:
https://dss2016live.blogspot.com/2019/07/el-pleno-del-ayuntamiento-de-san.html 

10/01/2020 Update: More:
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/tsjpv-ratifica-plan-20200110002745-ntvo.html 

22/06/2021 Update:

https://dss2016live.blogspot.com/2021/06/illunbe-no-tendra-un-centro-comercial-y.html 

29/10/2024 Update: Surprise!

https://www.diariovasco.com/economia/empresas/viralgen-negocia-compra-suelo-illunbe-extender-actividad-20241029000316-nt.html 

El promotor de Viralgen negocia la compra de suelo en Illunbe para extender la actividad biotecnológica en un nuevo edificio
-El fondo Columbus fundado por Javier García Cogorro planea hacerse con los 28.000 metros cuadrados de la antigua zona de cines y bares que servirá de ampliación del Parque Tecnológico de Miramon
Imanol Lizasoain
San Sebastián
Martes, 29 de octubre 2024, 00:03 | Actualizado 12:01h.

El promotor de la empresa biotecnológica Viralgen, Javier García Cogorro, negocia la compra del suelo donde se levantará el nuevo edificio de 28.000 metros cuadrados que el Parque Tecnológico de Miramon proyecta en Illunbe, según ha podido saber este periódico. Lo hace a través ...

Privatization.

P.S: Comments:

Agnaton suscriptor
Hace 11 minutos
Si no recuerdo mal hubo que compensar a los propietarios de Illumbe tras un pleito con 22 millones de euros, para que todavía además siga explotando las corridas la misma empresa, imagino que por una miseria con lo mal que gestiona lo propio este ayto. Ahora venderán las parcelas por unos caramelos a algunos "amigos". En fin...

MiniYo suscriptor
Hace 3 horas
Habrá que ver cuanto van a pagar ??? Porque negociar la compra es una cosa y ver la cifra de millones de euros a pagar otra

Flipper suscriptor
Hace 5 horas
Los dos comentarios anteriores..... Ino una cosa y otro diferente!. En qué quedamos!.

Javivi_1543943391 suscriptor
Hace 6 horas
Viralgen vuelve a ser noticia. Pero confunde al ciudadano. Son una empresa subsidiaria de una gran empresa farmacéutica, limitándose virales a ser una fábrica de producción contratando a Técnicos de laboratorio, desconozco si las condiciones laborales son adecuadas. En cuanto a investigación, cero, Viralgen no investiga, produce. Basta con ver su oferta de empleo y su organigrama. Si como titulado universitario te ofreces para interesarte a trabajar con ellos, ni te contestan. Rogaría a los medios de comunicación que cuándo hablen de Viralgen, no lo unan con investigación ya que no es correcto.

Arretxeberri suscriptor
Hace 7 horas
Buenísima noticia. Ojalá la investigación se consolide en nuestro territorio, y ojalá los sueldos sean adecuados porque la investigación no brilla en este País por ello.

Gasco Sugiere Eliminar la Salida de vehículos de Carlos I y Ampliar las Aceras

Hi,
People has been asking for this YEARS and now that elections are coming...
https://www.diariovasco.com/elecciones/forales-municipales/gasco-sugiere-eliminar-20190507083132-nt.html 

Pathetic.

10/05/2019 Update: Wait, he's not alone!
https://www.diariovasco.com/elecciones/forales-municipales/semper-elecciones-municipales-20190509070012-nt.html 

El PSOE Propone Peatonalizar el Paseo de la Concha y Soterrar los Tres Carriles de Tráfico Rodado

Hi,

More horse shit:

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/peatonalizar-paseo-laconcha-playa-20190502124942-nt.html

El PSE propone peatonalizar el paseo de La Concha y soterrar los tres carriles de tráfico rodado

-El anteproyecto contempla crear una superficie de más de 18.000 metros cuadrados en un kilómetro de longitud, entre el túnel del Antiguo y la subida de Miraconcha

Claudia Urbizu

Jueves, 2 mayo 2019, 14:17

El candidato socialista a la alcaldía de Donostia, Ernesto Gasco, ha presentado hoy la propuesta de su partido para peatonalizar el paseo de La Concha. Durante el acto, ha expresado su apuesta por «una ciudad para las personas, para el peatón», y ha señalado que «el paseo de La Concha un símbolo de San Sebastián, uno de los lugares más queridos por los donostiarras y quienes nos visitan, por lo que planteamos que este paseo sea peatonal».

La propuesta que defienden los Socialistas Donostiarras es que dicha peatonalización sea entre el túnel del Antiguo y el inicio de Miraconcha. «Con ello ganamos una superficie de más de 18.000 metros cuadrados en el kilómetro aproximado de paseo que se crearía. Este tendría zonas verdes y tamarindos, un bidegorri claramente separado de la acera, zonas de paseo y estancia con bancos y espacios tranquilos», ha detallado Gasco. «Un nuevo mirador hacia el mar en un lugar privilegiado», ha agregado.

El candidato socialista ha subrayado que su propuesta «no va contra el tránsito de vehículos. Mientras algunos plantean reducir un carril de circulación para ampliar el paseo», ha señalado, haciendo referencia al proyecto en el que trabaja el departamento de Movilidad, que propone eliminar uno de los carriles y ampliar la acera y el bidegorri, «nosotros apostamos por soterrar los tres carriles», ha explicado. «Con ello aseguramos un tránsito tranquilo de los vehículos y un buen funcionamiento del transporte público, que mantendría su carril diferenciado bajo tierra, beneficiando no salo al transporte público, sino también al interurbano», ha apostillado.

El anteproyecto para peatonalizar La Concha tiene un presupuesto aproximado «de entre 16 y 17 millones de euros», ha precisado Gasco.

Money, money!

26/06/2019 Update: Diario Vasco working HARD!

https://dss2016live.blogspot.com/2019/06/que-va-pasar-con-el-paseo-de-la-concha.html

https://dss2016live.blogspot.com/2019/03/diario-vasco-sucks.html

30/10/2019 Update: And more:

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/goia-gasco-programa-gobierno-20191029115616-nt.html

19/11/2020 Update: Asking for money in Europe...

https://dss2016live.blogspot.com/2020/11/donostia-solicita-la-ue-1036-millones.html 

01/12/2020 Update: Wait... WHAT?!?

https://dss2016live.blogspot.com/2020/12/el-ayuntamiento-desbloquea-14-millones.html

 

04/04/2023 Update: Keep on rowing...

https://www.diariovasco.com/antropia/soterrar-trafico-ciudades-pros-contras-20230404133528-ntrc.html 

Soterrar el tráfico: pros y contras de la medida estrella en precampaña
-ODS 11 | CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES · Reemplazar las carreteras por parques y bulevares a base de túneles es una solución recurrente para reducir el impacto de los vehículos. ¿Es tan beneficioso?
Raquel C. Pico
Martes, 4 de abril 2023, 06:57

Los proyectos de soterramiento del tráfico en las ciudades están a la orden del día en los proyectos de los municipios de media España. De norte a sur, se suceden las localidades que trabajan en este tipo de acciones. Y, ahora que se acerca la campaña electoral de las municipales, centrarán no pocos debates.

Esta medida es la llave para reducir la intensidad del tráfico, para peatonalizar espacios —y convertirlos en plazas reconquistadas por la ciudadanía o en nuevas zonas verdes— y para paliar algunos de los problemas derivados del transporte. El éxito viral de algunas de estas iniciativas ha llevado a que se cuente ya con ejemplos que invocar cuando se habla de ellas, ejemplos que, se asume, demuestran que funciona.

Pero ¿sirve realmente soterrar el tráfico? ¿Ayudan los túneles a paliar un problema o simplemente lo ocultan a la vista? La pregunta es compleja, porque los túneles dejan espacio para nuevos servicios apreciados por los habitantes de las ciudades. Sin embargo, que los coches circulen bajo tierra no quiere decir que hayan desaparecido. Por tanto, siguen siendo fuente de emisiones y de problemas.

Ver lo que ha ocurrido con algunos casos concretos de soterramientos puede ayudar a ver las ventajas. Es el caso de Madrid Río. Un estudio elaborado por investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid concluyó en 2020, tras 14 años de existencia y uso de la infraestructura, que había tenido un impacto positivo en su entorno.

Para ello, se abordaron los efectos desde un prisma tanto social, como económico y medioambiental. Calle 30 ha conseguido mejorar los precios de la vivienda en la zona afectada, reducido el número de accidentes —y eliminado los mortales— o mejorado la calidad de vida de los habitantes de ese entorno, apunta Jaime C. Gálvez, catedrático en la E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Politécnica y uno de los responsables de ese estudio. «Las conclusiones son que, comparado con no hacer nada, el soterramiento que se hizo aporta una mejora significativa», explica.

Por el contrario, y de forma general, no todo el mundo ve en el enterramiento del tráfico una respuesta incuestionable. «El problema del soterramiento es que no supone soluciones al número de vehículos», puntualiza Cristina Arjona, la coordinadora de la campaña de movilidad de Greenpeace.

Al final, como recuerda la experta en movilidad, esos coches que se han metido bajo tierra «van a acabar saliendo por el otro lado de la vía». Y puede parecer una conclusión obvia, pero es en ese punto donde está la esencia de por qué existen críticas a estas iniciativas: si el problema es un excesivo tráfico de vehículos, llevarlos bajo tierra no hace que realmente desparezcan.

De poco sirve, apunta la especialista, que se hagan este tipo de obras si no se acompañan de políticas claras sobre movilidad, como las que potencian el transporte público. Esto «es esencial», asegura, para cambiar los hábitos de transporte de una población que, apunta, sí es receptiva al transporte público si este es «accesible». ¿Es la tunelización un ojos que no ven, corazón que no siente? «Efectivamente», asegura Arjona. «Las emisiones siguen ocurriendo», indica.

De hecho, la gran pregunta al hilo de los túneles es la de qué pasa con la contaminación. Gálvez recuerda que, en el caso concreto de Calle 30, existen filtros que limpian en el aire antes de lanzarlo de nuevo a la superficie —aunque recuerda, eso sí, que no todas las partículas pueden ser filtradas—.

Incluso, teóricamente, los propios materiales de los túneles podrían ayudar en el proceso de filtrado o de capturado. Como señala el profesor de la Politécnica, «el mundo del hormigón y del cemento» tiene cada vez más presente la sostenibilidad y cómo pueden actuar esas materias como elementos positivos.

Ya se trabaja con materiales con capacidades para absorber el CO2 y con otros que son fotosintéticos —estos, eso sí, no funcionarían en túneles puesto que necesitan la luz solar— que lograrían capturar los gases más contaminantes del tráfico.

Los problemas de los espacios de gran circulación no se limitan, sin embargo, a lo que ocurre con las emisiones o con lo que suponen en términos de flujo de vehículos. También son una brecha en términos sociales, porque los atascos y el tráfico fluido suponen contaminación acústica —algo molesto, como bien saben quienes viven en esos entornos— o dificultan el acceso a espacios.

Gálvez resalta como el soterramiento consigue eliminar el llamado «efecto barrera», que es uno de los principales lastres de las vías con mucha circulación y que parten en dos a los barrios afectados. Una vez que los coches desaparecen bajo tierra, los vecinos pueden reconquistar ese espacio liberado. En el lugar donde estaban los vehículos, ahora hay zonas peatonales o parques.

Pero, por su parte, Arjona apunta que se puede evitar el efecto barrera sin pasar por una obra de soterramiento. «Las soluciones residen principalmente en reducir el número de vehículos y aumentar los espacios peatonales», indica.

Una solución cara que no vale para todos
Volviendo a los soterramientos de tráfico, ¿sirven para todos? «Depende de cada caso», indica Gálvez. «Creo que es una alternativa para las ciudades grandes», señala, partiendo de que «el tráfico va a estar ahí». Con todo, el experto no da una respuesta categórica: recuerda que lo importante es, antes que nada, hacer estudios sobre qué está ocurriendo y qué supondrá a todos los niveles la actuación. «Hay que estudiar cada caso, hacer los números y pensar en el medio y largo plazo», concreta.

Esta es, de hecho, una inversión que suele resultar muy cara. «Son obras faraónicas», explica Cristina Arjona, que responde cuando se le pregunta por qué los alcaldes parecen tener tanto interés en tunelar a pesar de eso «que luego quedan para la posteridad y son vistosas».

«Una política de reestructuración de transporte público es menos llamativa», indica. Arjona cree que se piensa por defecto en apostar por la infraestructura como solución antes de pensar en otras cosas e insiste en la importancia de los estudios de viabilidad. Antes de meter palas y hacer grandes obras, recomienda pensar en soluciones de ampliación del espacio público, reducción de carriles o reordenaciones del transporte público.

...Diarreo Vasco!

 

https://dss2016live.blogspot.com/2019/03/diario-vasco-sucks.html